知嘹汽车/陈壹

前段时间，蔚来汽车推出了“电池升级日租服务”，具体内容是这样的：标准续航电池包可以升级为长续航电池包，按年/月/日升级的费用分别是9800元/880元/50元。

值得一提的是，部分蔚来车主是享有升级电池6折权益的，照这么算下来，日租电池的费用也就30元。

(相关资料图)

新政策推出后，蔚来汽车高管公开为自家品牌站台，大概意思是“50块一天的租赁费用并不算贵，差不多也就一杯饮料的钱”。

对蔚来车主而言，选择电池租赁的好处有了两个：一是能够进一步确保电池的安全问题，降低鼓包、老化等情况的发生；二是有效缓解了续航焦虑（电池租赁支持“一地取、全国还”），用车体验将因此大大提升。

至于租赁费用到底贵不贵，其实是个见仁见智的事情。

先来简单算笔账：如果按月租，费用就是880元/月。假设每周1充，每月充4次，那么长续航电池包带来的充电花销差不多在220元左右。这也就意味着，每个月的用车成本起码超过了1100元。

最近一段时间，各地充电桩接连涨价，峰值充电价格有的地区能达到2元/度以上。照这么发展下去，以后每个月的用车成本将会更高。

我们暂且按1100元来算，这笔钱拿来加油的话，普通家用车大概能加满2.5-3次左右。

相比之下，同样的花销拿来养油车似乎更香一些，毕竟充电焦虑、续航焦虑、电池安全隐患这些“硬伤”在油车上统统不存在。

需要注意的是，租用电池的时间越长，车主的收益就越低，毕竟每年的租赁费用是9800元，如果连续租六年，那么租赁金额基本就够买一块新电池了。

综合而言，电池租赁的性价比并不高，甚至远超加油的费用。

当然了，实事求是地说，蔚来这次推出的电池租赁服务更多考虑的是“短租”，也就是临时应急性的需求，比如假期出远门，日常使用的话，相信不太会出现“长租”的情况。

蔚来之所以推出“电池升级日租服务”，很大程度是为了优化自身的换电体系。在“造车三杰”中，换电一直是蔚来的招牌和标签，不久前，李斌对外宣布“2023年蔚来的换电站建设目标是新增1000座”，而根据媒体报道，2024年蔚来还将有更激进的换电站建设目标。

不难看出，蔚来是希望把换电体验做到极致。

值得一提的是，蔚来的“换电不断电”、“并行换电”、“自动泊入换电站”等功能将会在今年的第三、第四季度相继上线，配合“电池升级日租服务”，届时蔚来车主的用车体验应该会有质的飞跃。

有网友认为，当换电模式发展到一定程度，换电站就会变得像加油站一样，而电池也将衍生出“92号”、“95号”、“97号”等不同种类。

若真是如此，那么蔚来汽车的这盘棋无疑正越下越大。

写在最后：

虽然性价比不算接地气，但蔚来汽车的“电池升级日租服务”总归让新能源汽车的出行变得更人性化。据此来看，蔚来汽车的这一小步，也算是中国新能源汽车市场的一大步了。

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